Greenpeace smatra da su biogoriva štetnije od nafte

Kada uzgoj sirovina za njega sjeći previše šuma, naći ekolozi

piroliza postrojenja biomase

Ekolozi iz Greenpeacea prošlog tjedna objavio studiju o biogorivima, dovodeći u pitanje glavnu prednost ove vrste goriva - sigurnost okoliša. Ako smatrate zaključci studije Greenpeace, biogoriva dobivena iz broja biljaka, uzrokuje okolina još više štete nego korištenje tradicionalnih goriva proizvedena iz nafte.

Istraživanje je provedeno na temelju podataka iz Brazila, Indonezije, SAD-u i zemljama EU gdje rastu usjevi za biogoriva. Moderna biodizela dobivenog iz biljne masti s metanolom ili etanolom. Rezultat je zapaljiva tekućina - mogu se upotrijebiti u čistom obliku ili u kombinaciji s konvencionalnim dizelskim gorivom. Dakle, ne u Europi. Tu biodizel popularizirao upravnog sredstava obvezni minimalni postotak biogoriva u konvencionalnim dizelskim motorom je zakonom propisana, a povećava iz godine u godinu. Danas, dobavljač je dužan razrijediti dizel dizel ulje minimalno 5,75% biogoriva.

Provjerite biodizela uglavnom iz uljane repice, palmino ulje i sojino ulje.
Greenpeace ističu da za uzgoj sirovina za biodizel u svijetu smanjiti stotine hektara šuma, što povećava emisiju ugljičnog dioksida. Dakle, negativni učinak klime ostanka u Greenpeace studija. Uostalom, ne biljka plantaža nadoknaditi emisije ugljičnog dioksida u potrebnom volumenu. U Europi, zbog rezanja vegetacije pod terena za uzgoj sirovine za biodizel dodatni volumen ugljičnog dioksida porasla je za 56 milijuna tona, što odgovara godišnjoj ispuha od 20-26 milijuna vozila s benzinskim motorima.

Za usporedbu, šteta uzrokovana sagorijevanje konvencionalnih goriva s biodizel je preuzet iz obujam štete vozilo ugljičnog dioksida Volkswagen Golf, koji troši oko 8,8 litara na 100 km. Ako ovaj automobil će putovati 300 metara na „palma” biodizela emisija u atmosferu za 35 g plina, a ne 74 g, koji su formirani kao posljedica vožnje na običan diesel ulje. Međutim, ako dodate ovdje izračunati učinak sječe šuma, ispada da za iste 300 m štetnih ispušnih plinova motora iznositi '89 A to je više nego ispušni konvencionalne goriva.

Više povoljno autori studije su postavljena u odnosu na bioetanol. To alkohol, koji je dobiven iz postrojenja - tipično šećerne trske ili kukuruza. Ovaj materijal se dodaje običnog benzina, ili, poput mnogih Brazilaca, moguće je napuniti spremnik goriva u svom najčišćem obliku.

Voditelj Greenpeace programa energije u Rusiji, Vladimir Chuprov rekao „Novosti” da je glavni zaključak studije je da je potrebno koristiti uravnoteženog pristupa proizvodnje biogoriva.

- Od klimatskih gledišta, proizvodnja biogoriva nezdrav, ali riješiti problem što je više moguće. Na pozadini uljane repice i palmino ulje za okoliš, naravno, poželjno da bioetanol i bioplin, - rekao je.

Greenpeace vjeruju da je u Rusiji, Kanadi i Brazilu, na području za uzgoj mnoge biogoriva i bez ugrožavanja ekosustava.

- Mi smo, na primjer, napušteno obradive površine zauzimaju 40-60 milijuna hektara - to je službenih podataka, moguće je da raste brzo raste usjeva za proizvodnju bioplina ili vrsta za bioetanol, što je gotovo 10 tona goriva po hektaru, - nastavlja Chuprov. - pomnožiti sa 40 milijuna hektara - dobiti oko 0,5 milijarde tona usovnogo goriva. Sve Rusija troši 1 milijarde tona.

Unatoč činjenici da je u Rusiji tema biogoriva nije relevantna kao u EU, kretanja u tom smjeru smo proveli. Voditelj biokemiju i biotehnologija Laboratorij Instituta za biologiju Komi, Ural ogranak Science Centra Vladimir Volodin je rekao „Izvestia”, koji je u svom laboratoriju provode eksperimente u rastu i jednostanične alge - je i biogoriva, a može zamijeniti tradicionalne usjeve i ne zahtijeva poljoprivredna površina. Alge se mogu uzgajati u posebnim ribnjacima, a potrošnja energije tih biljaka je dovoljno velik. Šef Odsjeka eksluatatsii vozila Madi Khaziev Anwar vjeruje da je prijelaz na biogoriva za Rusiju - pitanje je ne danas ili čak sutra.

- Na biodizela visoke kiselosti i esteri, koji se nalaze u njemu, može imati negativan utjecaj na motor i čišćenje goriva, naravno, povećava troškove. - istaknuo Khaziev. - Za nas, dok se to pitanje previše hitan. Imamo redovite dizel, koje konzumiramo u iznosu od 30 milijuna tona i proizvoditi više od 60 milijuna tona.

Ne interes za biodizel i ruskog proizvođača.

- Naša tvrtka je proizvodnja biogoriva tehnologije nisu primijenjene i ne razvijaju - rekao je „Novosti” službeni paredstavitel „Lukoil” Dmitrij Dolgov. - U EU postoje uvjeti za dodavanje 5,75% biogoriva u konvencionalne dizel. U Rusiji ne postoji takav zakon, i stoga ne postoji na tržištu. No, kao i Rusija traži WTO i tako dalje. E., očito, prije ili kasnije, pojavljuju se ti zahtjevi.