Vijadukt Millau

Piše omnesolum: Od Pariza do juga Francuske su u općem obzir četiri cestama. Najkraći put do Sredozemnog mora teče uz A75 - jedan od najviših autocesta u Europi. Za dugo vremena glavni nedostatak ovog puta smatra se ogromne gužve u gradu Millau, području gdje A75 prelazi preko rijeke Tarn. Svake godine tijekom ljetnih praznika gužve pružio mnogo kilometara, tako da s vremenom gradnja vijadukta iznad Tarn doline je postala nužnost. Studija je počela 1987. godine, a vijadukt Millau je otvorena tek 2004. godine, ova remek inženjering prekršila nekoliko zapisa, a danas je najviša građevina u svijetu transporta.

Video: Najveći most na svijetu vijadukt Millau

Imam tri puta prošao na vijadukt Millau i svaki put se zaustavio pokraj njega, tako da je u ovoj priči su fotografije snimljene u tri različita dana. To će biti u mogućnosti vidjeti most u različitim svjetlosnim uvjetima.

Grad Millau nalazi se u nevjerojatno slikovite Tarn doline i okružen planinama Središnji masiv.

Millau ima tek nešto više od 20 tisuća ljudi.

Diviti se vijadukt, najbolje je potrošiti malo vremena i truda i uspon na promatranje palube, visi nad parking.

Video: Inženjerske ideje vijadukt Millau HD na internetu

Vijadukt Millau - kabel-ostao mostova s ​​ukupno dva i pol kilometra u dužinu, stoji na sedam stupova, od kojih je jedan veći od visine u Eiffelovog tornja.

Za razliku od drugih, više mosta (uz pretpostavku udaljenost od površine ceste do dna), vijadukt Millau nosači su postavljeni na dnu klanca. To je razlog zašto se most može se smatrati najviše na svijetu.

Video: „vijadukt Millau” Najviši most na svijetu

Projekt je povjeren dizajnu „Eyfazh” i postala poznata glavna arhitekti Norman Foster i Michel Virlozho, autor impresivnom Normandiji most na ušću Seine.

Dizajneri su suočeni s brojnim teškoćama: velika veličina i dubina ponora, vjetar postizanje 200 km / h, neke seizmičke aktivnosti, kao i otpor od lokalnih stanovnika i udruga za zaštitu prirode.

Preliminarne studije su identificirali četiri moguće rute za autoceste: „Istok” (pod pretpostavkom kompleksnu izgradnju dvaju visokih mostova preko Tarn i Durbach dolini), „Zapad” (izgradnju četiri vijadukata, koji je vrlo snažno utjecati na okoliš), „blizu RN9» ( tehničke poteškoće, kao što bi prošlo kroz već naseljenim mjestima), i na kraju, „Srednji” - osvojili veće prihvaćanje među lokalnim stanovništvom, ali i konjugaciju s određenim poteškoćama geoloških i tehnološkog plana.

Dodatne studije su pokazale da je „srednja” projekt može realizirati. samo sam mogao birati između dvije opcije, „gornji” varijanta značilo vijadukt konstrukcija dužine 2,5 km, a „donji” pretpostavlja se u dolinu, most preko dodatnog kontejnera, s vijadukta tunela. Kraći, jeftino i sigurno „gornji” verzija je na kraju odobreno od strane Ministarstva opskrbe.

1996 (odnosno 9 godina nakon početka studija) od nekoliko varijanti konačni nacrt vijadukta izabran je (treći od vrha), najbolje je da se uklapaju u krajolik.

Osovina za podršku 7 podržava (ili stupovi). Polazak iz svakog stuba na kolniku 11 para kablova pod naponom između 900 i 1.200 tona.

Masa čelika kolnika mosta - 36 tisuća tona, što je pet puta teži od svjetski poznatog Eiffelov toranj.

Video: vijadukt Millau FRANCUSKA / Viaduc de Millau FRANCUSKA

S obje strane ceste je poseban vjetar deflektor, štiteći vijadukt i vozače s jakim naletima vjetra.

Most stanje prati veliki broj senzora koji mjere tlak, temperatura, ubrzanje, vlačne, itd Promjene u palubi su fiksne u milimetar.

Vjerujem da vijadukta u Millau - jedan od najljepših i najraskošnijih mostova na svijetu. Njegove stroge linije i očito jednostavnost dizajna, ne samo da se ne pokvari, ali čak i ukrasiti krajolik.

Mnogi protivnici gradnje dovelo do svađe da se cestarine na mostu panika vozača i vozača kamiona, a projekt ne isplati. Dogodilo se obratno: vijadukt ne samo da privlači tvrtke transport (štedi vrijeme i živce vozača), ali i turisti koji dolaze posebno vidjeti inženjerstvo oduševljavati.

Unatoč činjenici da automobili više ne prolazi kroz središte grada na putu prema jugu ili jugu, hoteli i restorani u susjednim gradovima slave rast most u prometu, poznat kao „učinak vijadukta.”

Stavak plaćanje cestarine nalazi se sjeverno od vijadukta. To može razonoditi za 16 staza. Vozarina na mostu u 2013. godini, u ljetnoj sezoni - 8,90 € za osobna vozila, 32,40 € za kamione.

U početku, most, standardni je imao ograničenje brzine od 130 km / h, ali je smanjena na 90 km / h, kako bi se smanjio rizik od nužde - mnogi vozači zakočio na vrijeme za uživanje u krajoliku.

Neki kažu da je ovih dana nitko ne razmišlja o estetskoj komponenti velikih objekata, kao i kapitalizam nastoji smanjiti troškove gradnje na račun izgleda. Vijadukt Millau - izravni dokaz za suprotno.