Kondenzator lastavice autobus zaustavlja struju

41 sjedi kinesko-američki Ultracap Autobus teži 11,3 tona (usporedive s masom konvencionalnih autobusa i jednog kolica), od kojih su supercapacitors imaju 980 kg. Autobus ima duljinu od 11,4 metara. Maksimalna brzina ista Ultracap Bus iznosi 48 km / h (fotografija iz sinautecus.com stranicama).

Razbiti zastoja, kao što se često događa, ispostavilo se da se vrlo jednostavna. Da, i našao sam da to nije jučer. To je samo ostao čekati na heroje koji su donijeti na ideju da praktično, s masivnim korištenje.

Da biste dobili električni autobus, jeftin, ali, osim toga, moći slobodno putovati po gradu, morate ručica iz sasvim očigledan stvar: isporučiti ultra-brzo naplatni sustav na svakoj autobusnoj stanici. Preporučljivo je automatiziran, tako da vozač ne napusti kabinu. Međutim, baterije koje se mogu pohraniti pristojan količinu energije po jedinici mase, a ne vrlo rado probaviti velike struje, tako da ih ispunite "rub izreza oko vrata" Moramo pristojan vrijeme. A tko će biti na takav sat najživljeg čekanja "dopunjavanje gorivom"?

U početku (brzi) izgleda da nas kolica. samo tradicionalni "rogovi" To nije vidljiv i žice su odsječeni na vrhu misteriozno pored stajališta. Nije uzalud autori nacrtao sustava na brodu maraka auto pitanje (foto Šangaj Aowei tehnologiju).

Srećom, postoji velika alternativa kemijskim baterije - supercapacitors. Za specifične sposobnosti da se pogoršaju, na primjer, litij baterije na red, ili čak i više. Ali su u mogućnosti da se vrlo brzo napuni.

To je ovaj prometni projekt razviti kineske tvrtke Sinautec i Šangaju Aowei tehnologije u suradnji s američkom Sinautec Automobile Tehnologije i FOTON America Bus.

Posljednji proizvodi u Sjedinjenim Američkim Državama autobusa i kamiona pod imenom marke u vlasništvu kineske Beiqi Foton Motors, a istodobno se bavi alternativnim tehnologijama: hibrida, vozila radi na komprimirani prirodni plin i vodik, a sada je i električna vozila. Aowei isti - za supercapacitors specijalista, dobro, za Sinautec automobila - ukupni dizajn sustava.

Od 2006. godine, partneri su testirani na jednom od poslovnih linija u Šangaju 17 prototip supercapacitor autobuse (Ultracap Bus). Kada takav stroj podozzhaet se zaustavio, vozač pritisne gumb i krov diže kolektora. To se povezuje s dvije žice koje vise iznad zemlje poput kolica žice (ali ne dulje od duljine zaustavnog području). Da bi se dio energije, što je dovoljno da se baci na sljedeću točku na ruti, Ultracap autobusa traje samo dvije minute: to se događa dok putnici izaći i ući u autobus.

Šangaj industrijski park, međunarodna izložba centar i niz drugih zanimljivih mjesta već imaju graničnike za Ultracap Bus. Donji desni: blok supercapacitors (fotografija Sinautec automobilske tehnologije, Šangaj Aowei tehnologiju).

supercapacitors kapaciteta, instalirani ispod poda autobusa, je 5,9 kWh. Potrošnja energije isti stroj 0,66-0,93 kWh po kilometru. Uz tihu vožnju Ultracap Autobus mogu putovati "u jednom potezu" do 8,8 km. No, pravi put se proteže daleko manje - tek nekoliko blokova, tako da punjenje - kratko. Općenito, od nule do 100% supercapacitor jedinice Ultracap Bus napunjena 6 minuta (točno vrijeme ovisi o naponu punjenja u mrežu).

Testiranje tehnologije u Šangaju pokazala korist "superavtobusov", Kao prvo, i to je možda najvažnije, oni ocjenjuju partneri bili su oko 40% jeftiniji od autobusa s litij-ionskih baterija. U usporedbi s trolejbusom su išli ekonomičan (ovdje punog korištenja obnovljivih izvora energije tijekom kočenja, objasniti inženjera).

no, za razliku od "rogat" prijevoz Ultracap Autobus slobodnije osjećaju na ulicama. Ako je broj pravaca, a time i povećati prestaje puniti svaki supercapacitor bus će moći putovati lako gotovo po cijelom gradu.

Dizajn točenje zaustavlja (Ilustracija Sinautec automobilske tehnologije).

Na temelju sadašnjih cijena električne energije i dizelskog goriva, partneri smatrali da "gorivo" troškovi "superavtobusa" red veličine niže nego inače, što znači uštedu od oko 200 tisuća $ za obećanih 12 godina života stroja. Pouzdanost i jednostavnost agregata - još jedan plus novosti u odnosu na oba dizel i sa rivalima pohranu. Za više od tri godine rada u Šangaju nitko Ultracap Autobus se nije dogodilo jedan neuspjeh.

Što se zloglasni "ugljični otisak", Tada je, prema Sinautec Automobilska tehnologija izvršni direktor Dan E (Dan Vi), čak i ako se pretpostavlja da su svi struju za Ultracap Bus pretvara u elektrani na ugljen, autobus "baca" u atmosferi samo trećina ugljični dioksid emitira dizel. I to uvijek postoji mogućnost za proizvodnju električne energije više "zelena" načina.

Zapravo, u smjeru od projektnih partnera, a mi namjeravamo krenuti naprijed. 21. listopad 2009 oni će predstaviti američkoj javnosti 11-sjedala otvorenom avtobusiki na supercapacitors (jedanaest sjedala Minibus). Ovi strojevi su namijenjeni za kraćim putovanjima kroz teritoriju izložbi, zračne luke, trgovačke centre, naselja i sveučilištima. U stvari, jednodnevni prezentacija i održat će se na kampusu Američkog sveučilišta u Washingtonu, DC (American University).

Mini-autobusi će se na velikom broju mobilnih 5 kilovat fotonaponskih generatora - navodi se u priopćenju Sinautec Automobile Technologies. U tom smislu, projekt se pridružio američki Stella Group - specijalist u solarnim ćelijama.

11-sjedala mini autobusi supercapacitors. Krstarenje od njih je 16 kilometara, uglavnom zbog niske potrošnje energije - 0,16 kWh po kilometru (fotografije Sinautec Automobile Technologies).

ali ovi "djeca" Oni su, figurativno govoreći, "izdanak" tehnologija. No, o autobusima shuttle Ultracap autobusa trebali razgovarati više. Čini se da svi su dobri. Da, i to je opremljen sa klima uređajem. Tek sada troši apartman nije puno manje od skromne vuču motornih vozila. Jer kada je hlađenje unutrašnjosti na sve cilindre krstarenja raspon po naboju iz Ultracap Bus padne više od 1,5 puta - do 5,6 km.

To, naravno, veći od razmaka između dva tipična urbana prestaje. No, na sigurnoj margini bi željeli imati veći. Jednostavan povećanje skupu supercapacitors nije jako ispravan način: povećat će masu automobila, a glavna stvar - cijenu.

Partneri vjeruju da supercapacitors još nemaju zadnju riječ. Sada Ultracap Autobus eksperimentalni uzorci su diskovi imaju određeni kapacitet 6 Wh / kg (u usporedbi litij baterije imaju određeni kapacitet od oko 110 do 200 Wh / kg).

Clare Clifford (Clifford Klara), izvršni direktor Foton America Bus, kaže da je u početku 2010. godine, tvrtka uvest će se testirati šezdeset Ultracap autobus iz druge generacije, opremljenim ultracapacitors s određenim kapacitetom od 10 Wh / kg. Generaciji partneri treće namjeravaju donijeti konkretne parametre supercapacitors na razinu olovnih akumulatora, a možda čak i više. Zatim domet krstarenja na jednom punjenju autobusa će biti jednaka 30-35 km.

Amerikanci s Kinezima i stvorili nekoliko golf automobila uzoraka supercapacitors (fotografije Sinautec Automobile Technologies).

Dok održavanje točke punjenja na svaki ili gotovo svaki zaustaviti, to će značiti veću fleksibilnost i visoku otpornost na kvarove opreme za punjenje. Ili prijevoz će biti u mogućnosti staviti kontakte za punjenje su mnogo manje vjerojatno, pa bi bilo korisno proširiti tehnologiju na broj teških putova, uključujući - prigradske.

U zgradi kapacitet supercapacitors kineski znanstvenici i inženjeri izračunali, između ostalog i njihove inozemne kolege. Konkretno, Sinautec Automobile Technologies je u pregovorima s laboratoriju Shindalla Joel (Joel Schindall) iz Massachusetts Institute of Technology.

Shindall, stručnjak za supercapacitors, sa zanimanjem percipira razvoj takvih autobusa. "To je briljantan koncept punjenja, - kaže Joel. - To nije dobro prilagođen za električna vozila, ali praktično u slučaju autobusa koji staje svakih nekoliko blokova", Kako bi novi strojevi rekord supercapacitors, Shindall eksperimentiranje s nanocjevčice. A on nije jedini, treba napomenuti.

Činjenica da ugljikove nanocjevčice može se znatno poboljšati parametre supercapacitor, kao i kemijske baterije, znanstvenici u različitim zemljama, govore više od godinu dana. I ne samo govoriti, ali i staviti odgovarajuće pokuse.

"Dokle god možemo dobiti uzorke na gustoću energije, dvostruko nadmašuje postojeće ultracapacitors, ali to nije dovoljno - nastavlja Shindall. - Cilj nam je da se oko pet puta više. To znači super kondenzator s određenom kapacitetu jedne četvrtine dionica litij-ionskih baterija",

Ipak, može se tako reći, "supersuperkondensatory" nije pojavio, Sinautec i njegovi partneri su stvorili srednju verziju autobusa - Ultracap hibridni autobus. Pod hibrida u ovom slučaju to ne znači miješati električni pogon s dizelskim motorom, a kombinacija dvije različite vrste skladištenja energije - ultracapacitors i olovo-kiselina baterije.

Bivši imaju kapacitet od 2,25 kWh i naplaćuje na sve iste autobusa 4 minute (ako ne i potpuno, to je dovoljno i 30 sekundi). Drugo je kompatibilan kruta 60 kWh. Njihovo punjenje zahtijeva više od 6 sati. To se može dogoditi, na primjer, na krajnjim postajama te u parku.

Ultracap hibridni autobus mogu putovati bez punjenja je 72 km, kad je uključen puni snage uređaja. Nominalni kapacitet ovog modela je isto kao da je čista kondenzatora kolega - 41 ljudi, a maksimalna brzina veća - 53 km / h (foto Sinautec automobilske tehnologije).

Supercapacitors u nadjev autobusa dizajniran za puni radni vijek stroja - oko svih tih istih 12 godina, ali se baterije moraju biti zamijenjena svakih 18 mjeseci, nažalost. Jedna utjeha: olovnih akumulatora su mnogo jeftiniji od litija. Ali ipak, jasno je zašto su autori projekta na taj način žele povećati mogućnosti ga supercapacitor modela.

FOTON Amerika Autobus je u pregovorima s transportnih radnika u New Yorku, Chicagu i nekoliko gradova u Floridi doživjeli otvaranje linije Ultracap autobus. I razvoj iste mreže u Kini je vjerojatno da će se nastaviti.

Kratki napuniti na autobusnim stajalištima - zanimljiva alternativa drugim metodama punjenja električnih vozila. Ovdje možemo prisjetiti "bežični cesta"Prikazano nedavno Korejci i robotsku hot-swap baterije. Prva izvedba ima nije najbolje učinkovitosti. Drugi uređaj komplicira bodova punjenje. Iako je uloga osobnog električnog transporta "kolica bez žica" Jedva štima (mi ćemo se oslanjati na velike brzine litij baterija?), može se dogoditi da smo svjedoci "početak kraja" trolejbusi.